你是否知道，有一家法国汽车品牌，虽然已经不在中国销售燃油车，却在全球新能源市场悄然崛起？它就是雷诺。这个曾经在中国创下年销50万辆辉煌的品牌，如今正通过独特的合作模式，在新能源领域重新书写自己的传奇。
雷诺的故事始于1898年，作为一家百年车企，它在中国市场的经历可谓跌宕起伏。2020年，雷诺宣布停止在中国销售传统燃油车，这一决定让许多人认为它已经退出中国市场。然而，事实并非如此。雷诺并没有完全离开中国，而是选择了另一种方式——通过与中国企业的深度合作，在新能源领域继续发力。
雷诺的中国化布局雷诺在中国市场的布局堪称多层次、跨领域。与东风集团合资成立的易捷特新能源汽车公司，自2017年成立以来，已向欧洲出口超过12万辆DaciaSpring电动车。这款基于雷诺CMF-A平台打造的微型电动车，2023年以68,550辆的销量登顶欧洲电动车销量榜。更值得注意的是，该车型85%的零部件来自中国本土供应商，宁德时代提供的LFP电池包使其成本较同类产品降低30%。
除了与东风的合作，雷诺还与吉利在英国成立了HORSEPowertrain合资企业，聚焦于内燃机和混合动力解决方案。双方的合作并未局限于英国，还将触角延伸到了韩国，推出了GrandKoloseoSUV，进一步拓展了雷诺的全球业务版图。
雷诺的全球影响力雷诺的全球影响力不仅体现在与东风和吉利的合作上，还体现在其供应链和研发能力的提升上。与宁德时代和敏实等中国企业的合作，加强了雷诺的供应链体系。宁德时代为雷诺提供了高品质、高性能的电池产品，确保了雷诺电动汽车的续航能力和安全性。敏实则在汽车零部件制造方面拥有丰富的经验和先进的技术，为雷诺提供了可靠的零部件支持。
此外，雷诺还与致力于自动驾驶的中国文远知行合作，与文远知行合作开发的L4级无人小巴已在法国普罗旺斯开展路测，其核心算法融合了广州生物岛累计500万公里的测试数据。
雷诺的未来愿景雷诺的未来愿景是成为全球新能源领域的领导者。为此，雷诺在中国建立了上海研发中心“AdvancedChinaDevelopmentCenter”（简称ACDC），该研发中心于2025年1月下旬正式投入运营。雷诺汽车CEO卢卡·德·梅奥希望能够在不到两年的时间内开发出一款经济实惠的汽车，这一目标的实现将充分利用中国电动汽车专家的丰富知识、研发速度和效率。
ACDC设施将仅用于为雷诺开发电动汽车，实际生产将在斯洛文尼亚进行，汽车仅销往欧洲市场。目前，该中心雇用了约150名专门从事各个领域的专家，涵盖了电池技术、自动驾驶、车辆设计等多个方面。
即将推出的TwingoE-Tech车型就是该研发中心的重要成果之一，该车型将于明年推出，价格不到2万欧元，有望在欧洲电动汽车市场掀起新的波澜。
雷诺的全球战略雷诺的全球战略是“本土创新+全球协同”的双轮驱动模式。通过构建“本土创新+全球协同”的双轮驱动模式，这家百年车企正将中国市场的成功经验转化为提升全球竞争力的关键变量。
雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥表示，面对中国汽车行业的强劲发展势头，欧洲汽车行业需要转变思维方式，向中国学习，以免彻底落后。一组数据揭示着残酷的现实：中国车企电动平台开发周期平均为22个月，而欧洲同行需要42个月；中国动力电池pack成本已降至87美元/kWh，欧洲仍徘徊在112美元。
这种效率落差，促使雷诺将核心研发环节向中国迁移。卢卡形象地指出，中国在汽车行业发展中扮演着“手握方向盘”的角色，而欧洲则处于“乘客位置”。
雷诺的未来雷诺的未来将取决于其能否真正成为中国与欧洲之间的“创新翻译者”。站在黄浦江畔的新起点，雷诺集团的“中国战略”已超越简单的市场布局。通过构建“本土创新+全球协同”的双轮驱动模式，这家百年车企正将中国市场的成功经验转化为提升全球竞争力的关键变量。
这场始于东方的产业革命，终将重塑全球汽车产业的竞争格局。而对雷诺而言，能否真正成为中国与欧洲之间的“创新翻译者”，将决定其在下一个百年中的行业坐标。
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