由云南“象道”看现代建筑业如何为动物迁徙预留“绿色”通道
在强调绿色建筑与合理规划的现在，越来越需要重视人与自然的和谐相处。仅从云南大象失去栖息地而北上这一件事便可联想多事，十年禁渔初见成效才有江豚嬉戏长江，朱鹮育种重建更是数十载方见成效。在城市扩张的进程上，要加强对野生动物的保护，那么野生动物引导性通道的推行势在必行。
浅显而言，从早已成熟的云南“象道”进一步发展到西方国家立体式的交叉通道，从空间上将车道与动物迁徙路线分开，更是结合动物习性将高处绿化通道让给动物，这种经验是十分有启发性的。我国的青藏铁路下的藏羚羊迁徙通道便是吸取经验后活用的典范。
援引《中华人民共和国野生动物保护法》2018年第三次修正中第二十条，野生动物迁徙洄游期间，在前款规定区域外的迁徙洄游通道内，禁止猎捕并严格限制其他妨碍野生动物生息繁衍的活动。迁徙洄游通道的范围以及妨碍野生动物生息繁衍活动的内容，由县级以上人民政府或者其野生动物保护主管部门规定并公布。
进一步地思考，大型哺乳类动物的迁徙在我国仅限于有限省份的特定区域，诸如立体通道等便足以解决初步的问题，但我国更为常见的是鸟类与鱼类的迁徙与洄游，这就需要规划时即结合保护良好的栖息地，避免栖息地的占用，将人口密集活动区与栖息地进行分隔。以丹顶鹤为例，一般迁徙路线为三江平原与东南沿海湿地，部分为内蒙区至华中部分湿地，迁徙路线虽然较为复杂，但起始点却是十分明确的，因此作为建筑行业要进行预估的就是丹顶鹤是否会考虑规划地作为迁徙中转站，如确定规划地邻近中转地点，则需要通过绿化隔离带或适当的保护半径，避开丹顶鹤的活动范围。对于洄游鱼类，则要提前设置洄游通道，这也是水电站或水库维系生态稳定的重要措施。
单纯对建筑行业而言，基建类项目是最需要注意野生动物通道的项目，基于我国日渐重视野生动物保护的趋势与西方国家的经验，必须将这个规划提前到现在，才能十年内初见成效。除了大型哺乳动物的绿化通道，有攀援习性的灵长目动物的索道，还有对于爬行纲与两栖纲为主的小型动物的通道，虽然大部分小型动物均不需要设置大型涵洞，但考虑迁徙，则必须在常见迁徙路线处设置小型通道，如道路下管涵通道。
野生动物通道的设置，不仅仅是对野生动物的保护，也能提高行车安全。在建筑行业施工EPC化的趋势下，基建项目为主的野生动物迁徙路线经过的项目，必须在前期规划设计中增加更多的考量。（全球面膜智能生产基地项目 文铠）
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